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“不用修那么多公路，这个标准是国内用的，在远东那么冷的地方，每千公顷森林修个10公里公路就行了，其他的用泥路就行了，那年降雨量也不多，泥路还是很好用的。”江渝对周子跃说道。
此时中国的林业资源管理已经进入了一个逐渐精细化的时期。
财团有大笔的钱花不出去，于是就开始不断的优化产业，就如财团从国家那里承包过来的林地，承包期限为几百年，承包价格也很低。
国家把林地收归国有后，然后低价承包给财团，这其中的内幕很少人知道，报社也不会去报道。
财团拿到这些林地资源之后，便开始在林地间大修公路。
每个林区都有一条铁路修进去，然后这个林区里每一千公顷修30公里公路，将林区进行精细化的砍伐。
中国此时砍伐木材不像后世中国那样一砍就是砍个精光，砍得整个山头都光秃秃的一片。
那些还未成熟的树木是不砍的，砍完之后马上安排人工造林。
例如每一千公顷的森林，建设前期先把这一千公顷内少部分的成熟以及所有过熟树木砍掉，留下的树木则都是差不多大的。
除了每年抽砍外，如这一千公顷森林的树种是三十年成熟，则把一千公顷森林分成三十个区域，每个区域五十亩。
每年砍光一个区域，然后统一人工造林。
三十年下来，就能砍光这一千公顷的森林，三十年前种下的那个区域的树木则又可以砍伐了。
同时每一片区域的属木在前期可以多种植一些树苗下去，长到十年，或二十年就可以抽砍一次。
等于是每年要砍伐一片区域，也得抽砍一片区域。
从而形成一个循环，在这片区域内每年的砍伐量都处于一种比较稳定的状态。
而砍伐方式自然不能用以前那种，随着中华民国的经济不断发展，人工成本是越来越高的，森林砍伐再用人把木头搬上车的话是肯定不行的。
用油锯伐倒树木后，则要用吊车把木头吊到车上去。再用汽车运到铁路支线，直接将车皮吊起来装到火车上运到木材加工厂去。
国内的很多地区雨水比较多，如果是修泥路的话，被雨水随便冲一下就泥泞不堪，因此得修公路。
财团对森林的开发是分出一个个林场，每个林场一般都在五千公顷左右，然后配备油锯、汽车、吊车等采伐工具。林场的员工也不多，员工数量正好一年能够把划分出来的采伐区域砍完，并对各区域进行抽砍。
同时每十个或者二十个林场，则有一个造林队，并有一到两名林场技术人员，同时还有一个机场。
机场配备有飞机，平时用来喷洒杀虫剂和肥料的。同时在气候干燥的季节，这些飞机会对林区进行洒水以防止森林火灾。
这种模式下的伐木工人的个人产值还是比较高的，而且森林资源得到了充分的利用，不会一下砍伐太多导致生态问题，也不会把森林资源浪费在那里。